Intanto se su Poste sembra che la soluzione sia a portata di mano, con 65 milioni che la società pubblica sarebbe pronta ad investire nella "mid-company", la scatola a cui parteciperebbero i vecchi soci della compagnia e le Poste, che avrà il 51% della holding in cui Etihad entrerà investendo 560 milioni a cui a sua volta farà capo la nuova Alitalia. Sul fronte sindacale invece la Uilt attende la convocazione ma ribadisce il proprio disaccordo sull'intesa sui tagli.
Etihad però mostra segni di impazienza per l'allungarsi dei tempi e per l'incertezza. Il numero uno della compagnia araba James Hogan in uno scambio
di e-mail con l'amministratore delegato di Alitalia Gabriele Del Torchio, secondo quanto si apprende, si dice alquanto preoccupato per la mancanza di chiarezza sulla "mid-company", sulla posizione di Poste e sulla situazione sindacale. Hogan si dice inoltre preoccupato che il protrarsi del tempo possa creare problemi anche sulla situazione patrimoniale di Alitalia. Il manager chiede quindi di avere risposte «il più presto possibile, anche in vista della prossima scadenza del 31 luglio», scrive ancora Hogan nella mail a Del Torchio confermando la deadline di fine mese per la firma dell'accordo.
Il lavoro è quindi serrato per sciogliere i nodi aperti. In primis quello legato all'investimento di Poste, secondo azionista con il 19,48%. Un passo avanti va registrato ed è la disponibilità del gruppo guidato da Francesco Caio ad investire oltre la propria quota, con circa 65 milioni nella "mid-company". L'accordo con gli altri azionisti e in particolare le banche, sarebbe ad un passo: la struttura dell'operazione, precisa Poste, «è stata definita» e restano ora da mettere «a punto i dettagli tecnici per renderla esecutiva».
Resta inoltre da capire quanti dei vecchi soci parteciperanno all'aumento di capitale da 250 milioni varato venerdì dall'assemblea (assise contestata da uno dei soci, Cosimo Carbonelli D'Angelo che detiene l'1,24%, e che si dice pronto ad impugnarla), con un possibile ripensamento di Air France, che aveva già annunciato il proprio "no".
Un appello ai soci privati a fare anche loro la propria parte arriva dal ministro dei Trasporti Maurizio Lupi, che va in pressing su tutti gli attori in campo, banche, soci e sindacati e chiede di farla finita con i «tira e molla»: «il tempo è scaduto, siamo arrivati alle ore decisive. Oggi, o al massimo domani ognuno dovrà dare le proprie risposte, dire sì o no ad Etihad».
La pressione a fare presto arriva anche da uno dei maggiori soci della compagnia, Giovanni Castellucci, numero uno di Atlantia (7,44%), che non usa mezzi termini per far capire la delicatezza della situazione: «Si sta giocando con il tempo e con il fuoco. I problemi sono a vario livello ancora, e devono essere risolti ad horas. È indispensabile, in questa ultima settimana, un'accelerazione che non è più evitabile».
Resta intanto alta la tensione sul fronte sindacale. Il ministro Lupi non intende al momento convocare le parti, lasciando all'azienda il compito di concludere la mediazione. Ma la Uilt resta sulla propria posizione e definisce «pretestuoso strumentalizzarla» (è l'unico sindacato a non aver firmato contratto e intesa sui tagli) «addossando a noi eventuali possibilità di fuga di Etihad». E anche Luigi Angeletti nega che la posizione del suo sindacato sia così «influente» da mettere a rischio l'accordo con Etihad.
Ma contro la Uilt si scaglia il segretario della Fit Cisl Giovanni Luciano: «Eravamo tutti d'accordo sui 31 milioni e sui testi contrattuali. E se dovesse naufragare il matrimonio con Etihad, il colpevole è
inutile che cerchi di arrampicarsi sugli specchi».
Intanto il numero uno della Cisl Raffaele Bonanni si augura che «non ci siano più altri ostacoli e che finisca questa lunga via crucis».
Infine Susanna Camusso fa notare che per la Cgil il lavoro dei sindacati è concluso: «per quanto ci riguarda gli accordi ci sono già».
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